ユナイテッド航空と全日本空輸（ANA）は合弁事業で提携していますが、アメリカン航空と日本航空も同様に合弁事業で事業提携を組んでいます。ユナイテッド航空と全日本空輸（ANA）は一週間の航空便の合計が504便で、ほぼ50%の往復便を提供しています。一方で、JALとアメリカンは週間航空便数が304便となり、後を追う形となっています。

パンデミック以降、アジアの格安航空会社4社が日米間航空市場から撤退

2019年7月との比較では、多くのアジアの格安航空会社が日米間の運航を行っていたのにもかかわらず、現在ではもう運行している会社は無く、市場から撤退しています。

撤退したアジアの航空会社には、ティーウェイ航空、チェジュ航空、エアアジアX、プサン航空が含まれますが、これらの運航頻度は主要な航空会社と比較してはるかに少なかったです。

さらに、これらのサービスは本土ではなく米国太平洋諸島に集中していました。

さらに、これらのサービスは米国本土ではなく、太平洋の米国領諸島に集中していました。新型コロナウイルス感染拡大前、チェジュ航空はグアムと大阪（KIX）／東京成田（NRT）間を毎日運航していました。また、エアアジアXはホノルル（HNL）と成田間を週4回運航していました。ティーウェイ航空はグアムと大阪／成田間を毎日運航しており、名古屋への1便もありました。プサン航空はグアムと成田間の1便を運航していました。

デルタ航空とハワイアン航空は2019年以降、日本路線に大きな変更を加えています

2019年にデルタ航空は東京以外の路線を縮小し、ホノルルから名古屋と大阪、シアトルから大阪、デトロイトから名古屋へのデイリー便を撤退しました。

これにより、ユナイテッド航空がグアムから福岡、大阪、名古屋へ、サンフランシスコから大阪への東京以外の市場で唯一運航する米国のキャリアとなりました。

さらに、デルタ航空は長年にわたりポートランド-東京成田間の直行便を運航してきましたが、2023年末にこの発着枠を1つ中止しました。

ハワイアン航空はパンデミック前にホノルルから東京成田、大阪、東京羽田、札幌（CTS）へ、コナ（KOA）から東京羽田への航空便を運航していましたが、その後札幌へのサービスを福岡（FUK）に置き換えました。

また、ハワイアン航空は日本からの旅行客が伸び悩んでいる市場状況を理由に、コナから羽田への発着枠を返却したと発表しました。

上記のように、デルタ航空とハワイアン航空は日米間の航空便数を縮小する方針となっています。

まとめ

日米間を運航する航空会社の経済競争は一層厳しくなることが予想されます。しかし、私たち利用者にとってはサービスの向上や運航便の増加等によって得られるメリットは非常に大きいです。

特に日米間の航空サービスは東京が中心となり、訪日するアメリカ人だけではなく、日本からアメリカに渡航する旅行者にとってもより快適な空の旅を送ることができるでしょう。

格安航空会社（LCC）の発着便数は、2019年と比較して少なくなっていますが、ジップエア東京は、この夏、成田からホノルル（HNL）、ロサンゼルス（LAX）、サンフランシスコ（SFO）、サンノゼ（SJC）への路線を運航する予定です。

（引用：Simple Flying）