アラスカ航空の「ボーイング737 MAX 9」機が緊急着陸を余儀なくされたことを受け、一部航空会社が同型機の運航を停止しています。この事故により、アメリカ連邦航空局（FAA）は調査を開始し、世界中の171機の「ボーイング737 MAX 9」機に対して点検を命じました。

アラスカ航空は、自社のMAX 9機を一時的に運航停止とし、全ジェット機の「プラグドア」（緊急出口ドアの代わりに設置される機体の部分）を検査しています。この事故を受けて、土曜日の時点で同社は160便のキャンセルを余儀なくされ、約23,000人の旅行者に影響を及ぼしました。同社は少なくとも週の半ばまで混乱が続くと見積もっています。

ユナイテッド航空も、同社の265便中180便をキャンセルしましたが、異なる機材に変更することで85便を確保しました。ユナイテッド航空は79機のMAX 9機を保有しており、FAAの指示に従い全機を点検中です。また「他の便への再配置を行っている」と声明を発表しました。

トルコ航空では、同社の440機中5機がMAX 9であるとし、「予防措置として」これらの機体を検査しています。同社の広報担当者は、「技術調査が完了し、当局から要求された措置が実施されるまで、トルコ航空は最初に着陸する空港で運用を停止することに決定した」と述べました。

パナマのコパ航空もFAAの指示に従い、21機のMAX 9機を運航停止しました。同社は「必要な技術検査を開始し、次の24時間以内にこれらの機体を安全かつ信頼性を持って運航スケジュールに戻すことを期待している」と土曜日の声明で述べました。
また「この制御不能な状況による影響を最小限に抑えるために取り組んでいるが、一部の遅延とキャンセルが予想される」と付け加えました。

航空試験弁護士のロバート・クリフォード氏は、「この事故がボーイングの評価について、重大な悪影響を及ぼし、航空会社に対して損失の支払いを余儀なくされる可能性が高い」と語りました。加えて、「ボーイングは安全を利益より優先するという考えを口先だけで言うのをやめなければならない。現時点では、市場への迅速な導入を安全よりも優先しているように見える」と述べました。

ボーイングとエアバスは、商業用飛行機市場のシェアの90％以上を占めていますが、ボーイングは現在記者からの質問には応じていません。

クリフォード氏は、2019年3月にエチオピアで墜落し、搭乗していた157人全員が亡くなった737 MAX 8便に対する民事訴訟の主任弁護士です。その墜落はFAAによる全737 MAX機の20ヶ月に及ぶ運航停止を引き起こし、世界中の数十カ国でも同様の措置が取られました。MAX 8の墜落原因はソフトウェアの問題であったものの、クリフォード氏によれば、アラスカ航空の事故は重要な公共安全の問題を提起しています。

彼は、「Max 9のこの事故は、航空コミュニティ、特に政府の規制機関に、ボーイングMax 8が再び飛行を許可されることがあまりにも急いでいたのではないかという疑問を投げかけるべきだ」と述べています。彼は、この事故が相対的に軽微であった理由は、飛行機が16,000フィートの高さにあったためで、「もしこれが30,000フィートで起きたら、全員が死亡するだろう」と付け加えました。

クリフォード氏は、FAAと航空会社が迅速にフライトを停止させた行動は、「ボーイング737 Max 9のプラグ構造に欠陥があるかどうか」に注目しており、「政府は明らかにMax 8で起きた悲劇を繰り返したくない。さらなる問題の可能性は過小評価できない」と述べました。

（引用元：CNN）